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国内外MRO产业的发展趋势及Ameco的战略选择

发布日期:2021-11-23 10:56   来源:未知   阅读:

  各位好!非常高兴参加此次研讨会,有机会提出我们的一些观点,并与世界航空维修界同仁一起探讨,这既有助于加深我们彼此之间的了解,也有助于我们达成共识,促进mro产业的发展。

  自2001年以来,伴随着世界经济的复苏,航空运输走出低谷,并稳步增长。经济的增长是航空运输增长的原动力和主要影响因素。据多家机构预测,未来20年内,世界经济gdp将以平均每年3%的速度增长;航空客运平均每年增长5.2%;航空货运平均每年增长6.2%。受此推动,世界机队将以平均每年4.7%的速度增长,至2015年,预计世界机队规模将翻一番,达到25000架。中国机队以每年超过100架的速度快速增长,在世界和中国机队增长过程中,窄体飞机(特别是b737ng和a320s)将占主导地位。世界机队的增加带动了mro市场的发展。预计到2015年,世界mro市场规模将达到547亿美元,平均每年增长超过4%。世界mro市场迎来了新的曙光。

  另一方面,受世界经济增幅减缓和航空公司成本压力的双重作用,mro市场充满机遇和挑战。更多的劳动密集型产品将从欧美向亚洲等低人工成本地区转移,如飞机大修产品;由于航空公司对于维修费用的控制及各维修厂家工时利用率的提高,预计mro价格将继续下降,成本压力促使mro供应商进一步提高生产力;在全球mro竞争中,质量不再只是竞争手段而更多的表现为准入条件,具备一定良好的维修质量已经成为mro企业参与竞争的基础;更多的oem渗透到mro领域,加大售后服务力度,并开始整合产业链;pma件和der修理的价格优势愈发显著,作为器材使用的一种有效补充,使用范围逐步扩大;同时,越来越多的事实表明,越强大的mro供应商,越容易生存和发展。

  由于中国经济的巨大拉动作用,航空运输快速增长,中国mro市场迅速发展。2004年,中国共有各种飞机766架;295家大大小小的维修企业;3.4万从业人员;中国mro市场规模约为14亿美元,其中,三大航空集团贡献了62%的工作量,预计到2015年,mro市场规模平均每年增长8.7%。

  自民航重组以来,中国形成了以中国航空集团、中国东方航空集团、中国南方航空集团以及海南航空集团为代表的四大阵营,各自具备了锁定的mro供应网络,自有修理能力大幅度提高。四大集团全部实现上市经营,公司运作日趋完善,对维修成本的管理,将更加严格。

  安全是民航永恒的主题。我们注意到,中国政府以及中国的mro企业一直在致力于航空安全和维修质量的进一步提高,持续地保证航空安全和维修质量是民航事业高速发展的前提和基础,也是mro企业生存的根本,因此,不论国际环境如何变化,我们对安全的关注,都不会改变;低成本航空公司在中国的出现,为mro行业的发展带来了新的机遇,并提出了其特有的mro需求;中国的mro企业积极与国际航空企业合作或合资,扩大了发展空间,进一步提高了竞争能力;国外oem及mro企业纷纷进入中国,寻求更多的商业机会,并开展合作与竞争,预计未来中国mro市场的竞争会更加激烈;根据分析,全面技术服务将有效降低航空公司的运营成本,同时也是未来mro企业的主要发展模式,因此,全面技术服务也将在中国得到大力发展。加入wto之后,中国民航维修行业面临的人才缺乏有两方面。其一,懂得国际规则,又熟悉企业运作的人才;其二,机械师等各类专业技术人员。十年树木,百年树人,伴随中国mro行业的迅速发展,以及大量国外oem及mro厂商进入中国,未来中国mro行业的人才争夺将更加激烈;同时,如何应对今后的竞争局面,尽快得到和保留具有合格资质的富有实际经验的工作人员,必将成为中国企业所面临的重要课题。

  随着中国航空运输业的发展,本着专业化分工以提高效益为目的,中国mro企业正在逐步从航空公司分离。责权利的高度统一,与母航空公司之间天然的战略合作伙伴关系将推动中国mro企业飞速的飞速发展。

  2004年12月21日,召开了中国民航维修协会发起人会议。成立民航维修协会筹委会,标志着中国民航维修界从此有了属于自己的活动舞台,她将有效协助政府规范中国航空维修市场;制定行业规范,维护行业利益,开展国际交流与合作;协调同业关系,促进成员之间沟通与合作,优势互补,共同发展;提升行业竞争力,为航空公司提供优质服务,为中国民航事业的发展做出贡献。目前,成立民航维修协会的各项审批工作正在进行之中。

  财政部出台的《关于2005年对营运国际航线和港澳地区航线的国内航空公司进口维修用航空器材税收问题的通知》文件中规定:

  凡营运定期国际航线和港澳地区航线的国内航空公司,对其进口国际航线和港澳地区航线飞机维修用的航空器材(包括外送维修零部件)免征进口关税和进口环节增值税。

  一方面,该政策的出台使国内航空公司享受到了进口器材的关税和增值税减免,减轻了航空公司的负担,增强了航空公司的国际竞争力;另一方面,我们也注意到该政策的出台也存在着某些负面影响:

  在同等条件下,使境外送修总费用低于境内维修总费用,有可能造成原本在国内完成的工作量外流,削弱了国内维修企业的竞争优势,长此以往,将制约国内维修业的发展。澳门六彩资料网站管家婆

  同时,我们也欣喜地看到,中国政府的有关部门正在积极听取中国mro企业的意见,加紧制订相关措施,以保护中国mro产业的利益。

  在此我们建议,国内航空维修企业也能享受到上述政策的优惠。从长远的观点看,希望政府能够对航空器材的进口逐步减税,直至免税,从根本上保护和推动中国航空产业的发展。

  2004年是ameco首期15年合资的最后一年,双方股东,站在历史的高度,成功地将ameco带入到了第二期25年的合资中去。2004年,在广大客户及各界朋友的支持下,双方股东的正确指引下,以及在ameco员工的共同努力下,ameco创造了骄人的业绩:实现了自2002年以来,销售收入一直保持两位数的增长;各项安全生产指标顺利完成;这些数据都是ameco的历史最好水平。

  2005年是ameco二期合资的第一年,我们认真分析了ameco所面临的国内外市场环境和自身实力,对自己有了清晰的定位,对未来做出了自己的选择:

  我相信,在ameco全体员工的共同努力下,我们一定能实现“在航空维修业,我们以卓越的信誉,领先中国企业,跻身世界一流”的战略目标!

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